Elektrikli arabaların satın alınması hala benzinli arabalardan daha pahalı olsa bile, akülü elektrikli araçların uzun kullanımlarında genel olarak sahip olunması ve çalıştırılması daha ucuz.
Bu büyük lde, yeniden şarj aletinin tipik olarak yakıt ikmali gemisi çok daha ucuza mal olması, bu nedenle bir elektrikli araca (EV) sahip olunması birkaç yıl sonra tıslanmasından elde edilir.
Bu reddedilemez bir gerçek – ya da en başından yakın zamana kadar öyleydi.
Avrupa’da Rusya’nın Ukrayna’yı işgali ve gaz arzını kesme tehditlerinin körüklediği devam eden enerji krizi, sadece soğuk kış korkusunu körüklemekle kalmadı, aynı zamanda elektrik kullanımının gazın yüksek kısmı nedeniyle elektrik fiyatlarını da çok yükseltti.
Öte yandan, petrol arzı daha az etkilendi ve birçok Avrupa ülkesi, petrol ve dizele büyük ölçüde sübvansiyon uyguluyor.
Eylül 2022’de ortalama bir AB hanesi, bir yıl öncesine göre her kWh elektrik için şaşırtıcı bir şekilde %72 daha fazla tıslamak zorunda kaldı.
Pompada, tasarruflu cömert sübvansiyonlarının da kullanılması, yakıt fiyatları aynı anda daha az artırıldı: dizel %36 ve benzin yalnızca %15.
Elektrik fiyatlarındaki benzeri görülmemiş örnekler, yeniden şarj bitimini yakıt ikmalinden daha ucuz olduğu için sorgulattı ve bazılarını e-mobiliteye geçişin aniden duracağını tahmin etmekteydi.
Ancak gerçeklere yaşam durumu gerçekten bu kadar vahim mi?
Kısa cevap hayır. Eşi benzeri görülmemiş piyasa hatalarının dışında bile, yeniden şarj etmek, ortalama olarak, yakıt ikmali korsanlığı önemli ölçüde daha ucuzdur.
Uzun cevap daha az oyuncular.
Yakıt sübvansiyonlarının rolü
Düşük motorin ve benzin fiyatlarının bir nedeni akaryakıt vergisi sübvansiyonlarıdır.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ve benzin ve motor fiyatlarındaki ilk artışın ardından, birçok ülke büyük sübvansiyonlar yoluyla son konutlar için fiyatı düşürmeye başladı.
AB ülkelerinin, bazı litre başına fiyatı 30 sentten fazla bitirmesi için 2022’de 27 milyar Euro’dan fazla harcaması bekleniyordu. Bazı ülkelerde bu, fiyatlar kriz öncesi seviyelerine – ve hatta içinde – geri itti.
Yoğun bir otoyolda süper hızlı bir şarj cihazında şarj ederken elektriği şarj etmek benzin veya dizelden daha pahalı olabilir.
Yine de, özellikle aylık veya yıllık bir abonelikle, yavaş bir AC şarj cihazında şarj etmek, bugün bile arabanıza yeniden yakıt ikmali yapmak için tısladığınızın yalnızca bir bölümü mal olacaktır.
Ancak, Avrupa Komisyonu’na göre cilt EV’lerden dokuzunun aslında evde, işte veya diğer özel şarj noktalarında şarj edildiğini akılda tutmakta fayda var. Ve bu şarj modu genellikle en ucuz olanıdır.
Benzini girmek, bir EV’yi yeniden şarj etmek için işletme %80 daha pahalı
AB başkentlerindeki ev elektrik fiyatları (güncel ulusal fiyatları mevcut değil) ve haftalık benzin ve dizel fiyatlarına ilişkin bir T&E analizi, Eylül 2022’de ortalama bir elektrikli araba ile 100 kilometre sürmenin – araba evde şarj edildiyse – yaklaşık 6,50 Euro’ya mal olduğu görülüyor.
Benzinli bir araba ile aynı mesafeyi kat etmek ortalama olarak %80 daha pahalıydı ve dizel ile %50 daha pahalıydı.
Ancak bu, tüm ülkelerde eşit olarak gerçekleşmiyor.
Elektrik fiyatlarının Avrupa’nın en yüksekleri arasında yer aldığı İtalya ve Almanya’da – gaza olan aşırı yıpranmaları nedeniyle – yolcular, elektriğe kıyasla en dayanıklı dizel için çok azdı.
Bu arada, elinde bulundurduğu İspanya’da yakıt ikmali yapmak yerine yeniden şarj ederek %117’ye kadar ve Polonya’da doldurarak yerine fişe takarak şaşırtıcı bir şekilde %170 tasarruf sağladı.
Analizimiz her şehirdeki ortalama elektrik fiyatına dayalı olsa da, elektrikli arabaların kullandığı geceleri yoğun olmayanlardan ücretlendirildiğini unutmamak önemlidir. Bu nedenle, farklı bir gündüz/gece elektrik tarifesine sahip birçok ev için daha ucuzdur.
Yenilenebilir enerji uzun vadeli en ucuzudur
Avrupa’nın bakış açısından alınması gereken fiyat artışı, kıtanın genel olarak fosil yakıtlara ve özel olarak da Rus gazına aşırı tüketimden yararlanma.
Bundan kurtulmanın en iyi yolu, yola çıkan enerji kaynaklarında büyük bir rol olacaktır.
Bu sadece orta ve uzun ömürlü elektrik fiyatlarını kapatmaz, aynı zamanda Avrupa’nın giderek daha belirsiz bir jeopolitik hücre enerji arzını güvence altına almasının tek gerçek gösterimi.
Fabian Sperka, yeşil kampanya grubu Transport & Environment’ta (T&E) Taşıt Politikası Yöneticisidir.
Bu makale ilk olarak 1 Kasım 2022’de yayınlandı.
Euronews olarak, tüm görüşlerin önemli bir inanç ülkesi. Satış konuşması veya sunumunu açıklayan ve sohbetin bir parçası olmak için [email protected] adresinden bize ulaşın.
